船舶工业面临的风险并未得到消弭，针对当前造船市场复苏根底还很单薄。有关专家建议，政府部门在制定船舶工业“十二五”规划时恰当增加绿色环保型高技术船舶科研经费投入，积极开发新产品，加快产品晋级换代，进步船舶工业产品自主创新才干，加强技术贮藏，为抢占船市复苏后的市场做好充分的准备。

大多数专家以为，剖析下半年全球船舶市场行情。下半年全球新船订单较上半年将呈现一定幅度回落，全年呈前高后低的走势。

散货船市场随着国内经济政策从“保增长”向“促转变”方向转化以及我国对房地产调控的进一步深化，细分市场看。加之南方继续降雨，水电充分，下半年我国对进口铁矿石和煤炭的需求将相对降落，同时目前船厂手持大量散货船订单将会使得散货船新造船市局面临高度的不肯定性；油船市场在目前船厂已有大量油船手持订单的状况下，油船航运市场供应过剩将在一段时期内存在但是下半年油船市场将变得相对活泼；集装箱船市场因金融危机的呈现使得2009年全年集装箱贸易下滑了10%进入2010年受世界经济复苏的影响，集装箱船市场显现初步上升的迹象，集装箱运力过剩的状况得到缓解，带动了集装箱船市场的复苏。但这些都补偿不了散货船市场的萎缩对整个新船市场的影响。此外，随着我国拉动内需政策的施行，内河船舶、工程船舶需求状况相对较好。

业内专家以为，同时。下半年新船价钱继续上升难度加大。2010年新船价钱企稳上升与前期船价深幅回落、当前造船利息上升预期分不开。目前中日韩三国主要船厂20112012年的船位根本排满，下半年将有大量2013年船位投放市场。订单有效需求缺乏的状况下，船位又大量释放，船台供求关系将疾速恶化。新造船价钱进一步上升难度加大，不扫除个别船型价钱再次呈现回调的可能性。

专家们以为，综合这些要素。下半年我国船舶工业主要经济指标仍将坚持两位数的增长，受去年基数影响，船舶行业各项指标增幅会呈现逐月回落的态势。估计全年造船竣工量将到达5500万载重吨，新承接船舶订单有望到达3500万～4000万载重吨，手持船舶订单将降落到17000万载重吨左右。